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我國航空樞紐建設成效顯著,但航空物流通道的

發布日期:2021-06-16 瀏覽量:
我國航空樞紐建設成效顯著,但航空物流通道的發展卻并不理想



     我國航空樞紐建設成效顯著,但航空物流通道的發展卻并不理想, 航空通道的問題主要體現在三點:一是有網絡無通道,二是客強貨弱,三是內強外弱。從總體上來看,在我國民航十三五規劃中,對樞紐建設著墨不少,各地政府和各方面都偏向于航空客運發展、偏重于客運樞紐機場建設。目前,我國航空樞紐建設成效顯著,但航空物流通道的發展卻并不理想,雖在國內有一定格局但偏小,國際航空物流專門通道幾乎等于零。
        我國航空樞紐建設成效顯著,但航空物流通道的發展卻并不理想, 以東盟航班為例,2018年我國30個省份(未含港澳臺)開辟了東盟客運直航航班,共執行航班37.4184萬班次,共運送貨郵83.2331萬噸,平均2.22噸/班。其中,航空貨運量最大的省份是山東(36.19萬噸),第二是上海(25.78萬噸),有兩個省為0,6個省份小于10頓,6個省份介于1~2萬噸之間,其余14個省份均介于10~10000噸之間。前兩個省貨運量占比74.45%,其他省份并非沒有貨、沒有需求、貨源不足,而是因為航班多是臨時或短期客運包機不載貨。2019年,中國香港(512.1萬噸)、上海浦東(376.9萬噸)、北京首都(207.4萬噸)、中國臺北(232.3萬噸)、廣州白云(189.1萬噸)位居世界前20名榜單;前20條國內航線重點集中在浦東、北京、廣州、成都、深圳5個樞紐機場之間,國內航線貨郵運量最多的是深圳—北京(20.0429萬噸,也是唯一的一條超過20萬噸的航線),第二條是廣州—北京(18.6253萬噸),其后三條是地區航線(上海浦東—香港、香港—上海浦東、上海浦東—臺北)是剛剛過了10萬噸,其余15條航線都過了5萬噸;前20條國際航線主要集中在上海浦東、廣州兩個機場(是典型的門戶型樞紐機場),最多的是上海浦東—東京成田(17.51萬噸),其后四條均過了10萬噸(上海浦東—洛杉磯、上海浦東—法蘭克福、上海浦東—首爾仁川、首爾仁川—上海浦東),其余15條航線都介于4~9.4萬噸之間,展現出了國內(門戶)樞紐—國際(門戶)樞紐間的航空通道特征和基本格局。


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