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——CZ6674航班機長高磊


　　圖：12月1日，南航新疆飛行員高磊、段武松成為南航首個在烏啟用二類運行的機組。
　　飛往烏魯木齊的途中，塔臺通報的機場跑道能見度還在1000米以上，沒想到我們準備執行標準進近程序時，能見度突然降到了500米以下。根據當時的天氣情況，我們決定啟用二類運行程序，執行飛機盲降。——CZ6674航班機長高磊
　　12月1日一大早，南航新疆分公司波音737機長高磊和副駕駛段武松執飛CZ6674航班，正從庫爾勒前往烏魯木齊。途中接塔臺通報，烏魯木齊機場跑道能見度(RVR)在1000米以上，飛機可以正常進近降落。然而就在機組準備執行標準進近程序時，天氣指標突然轉向，能見度陡降至500米以下，已經低于正常起降標準。直接受影響的，正是排在第一個，準備降落的CZ6674航班。
　　“地面塔臺，南方6674，飛機機型、執飛機組均滿足二類運行資質，準備啟用二類精準進近程序。”
　　烏魯木齊機場的二類運行程序是從11月28日開始啟用的，目的是緩解冬季頻發的低能見度天氣對航班運行的影響。實施二類運行后，在烏魯木齊機場最低起飛標準從之前的400米放寬至200米，著陸最低跑道視程從之前的550米降至最低300米。
　　但是，這個“二類運行程序”可不是誰都能用的，它對飛機機型、機組都有非常嚴苛的資質要求。新疆分公司目前執管的波音777和737飛機，可以在烏魯木齊機場使用二類運行程序;執行二類運行的機長需要有500小時以上飛行履歷，副駕則需要300小時以上飛行履歷。此外，機長還必須在三個月內實際完成過二類運行程序操作。高磊在去年通過二類運行培訓考核后，又在今年十月專門前往珠海，通過模擬機上完成實操復訓，為冬季運行做好準備。
　　從CZ6674機組提出二類運行申請到塔臺批準大概有十幾分鐘的時間。在這期間，機長高磊和副駕段武松對調了位置。原來，段武松正處在機長帶飛階段，正常情況下，他可以坐在機長位執飛，但像二類運行這種特殊的進近程序啟用時，教員高磊就必須回到機長位掌控全局。
　　通過高度表觀察，飛機下降到距離地面約70米高度時，兩位飛行員還沒有看到跑道上閃爍的燈光，這已經是一類運行的決斷高度了，但現在則可以繼續降低高度實施進近。終于在距離地面約30米時，飛行員看到了機場跑道，航班于早上9：40分順利降落。而原來排在CZ6674后面準備降落的某航航班，則因為不具備二類運行資質，前往吐魯番機場備降了。
　　目前，南航新疆分公司波音777機隊的所有飛行員已全部具備二類運行資質，波音737機隊有超過200名飛行員具備二類運行資質，為烏魯木齊冬季頻發的低能見度天氣做好了準備。
(責任編輯：成都航空快遞)